Hoe staat onze regio ervoor?

Jaarlijks brengen wij als Expertisecentrum RAL Zuid in kaart hoe de laadinfrastructuur – en de uitrol daarvan – ervoor staat in onze regio. Ben je benieuwd naar de meest actuele data? Bekijk dan de monitoring pagina van de NAL. Hier wordt het aantal publieke, semipublieke en snellaadpunten gemonitord op basis van een data-koppeling, en deze data wordt maandelijks vernieuwd.  

Je kunt daarnaast ook gebruikmaken van het dashboard van ElaadNL. Op deze interactieve webpagina krijg je inzicht in prognoses voor de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland tot en met 2050. De prognoses zijn opgebouwd aan de hand van groeiscenario’s, geografische spreiding en laadprofielen.  

Hoofdconclusies enquête 2026

Als expertisecentrum volgen we nauwgezet de stand van zaken bij de gemeenten in onze regio, zowel qua beleid(sontwikkeling) als uitvoering. Dat doen we o.a. via een jaarlijkse enquête. In 2026 vulden maar liefst 48 gemeenten deze enquête in. Onderaan deze pagina vind je enkele feiten en cijfers op basis van de resultaten. Hieronder delen we de belangrijkste conclusies.

  • De meeste gemeenten hebben een visie of beleid op het gebied van laadinfrastructuur ontwikkeld. Met dit beleid richten ze zich vooral op de publieke ruimte en publiek toegankelijk terrein. Een groot deel van de respondenten (46%) geeft ook aan specifiek beleid te hebben voor Verlengd Private Aansluitingen (VPA).
  • Gemeenten schatten hun kennisniveau over laadinfra over het algemeen in als gemiddeld tot hoog. De belangrijkste uitdagingen die naar voren komen zijn:
    • Creëren van draagvlak onder inwoners
    • Gebrek aan interne capaciteit
    • Inpassen van laadinfrastructuur in de openbare ruimte
  • Zo’n 48% van de gemeenten is actief bezig met participatie en draagvlakvergroting. Het aantal bezwaren neemt hierdoor niet altijd af. En participatie brengt ook weer uitdagingen met zich mee, zoals extra werk wanneer alternatieve locaties worden voorgedragen en uitvoeringsproblemen (zoals netcongestie en niet-realiseerbare voorstellen) die voor frustratie zorgen.
  • 40% van de gemeenten ontvangt op minder dan 20% van de verkeersbesluiten een bezwaar.
  • In ongeveer de helft van de gevallen (52%) leiden bezwaren op verkeersbesluiten daadwerkelijk tot aanpassingen in de plankaart. Denk aan alternatieve locaties of het verminderen van het aantal gereserveerde parkeervakken.
  • Tegelijkertijd leiden bezwaren in 48% van de gevallen niet tot aanpassing. Dat komt dan vooral doordat parkeerdruk veel voorkomt als bezwaargrond, en deze grond juridisch vaak niet zwaarwegend gevonden wordt.

Enkele feiten & cijfers na enquête 2026

  • Aantal uren per week besteed aan laadinfrastructuur
  • Aantal gemeenten met vastgestelde visie of beleid laadinfrastructuur
  • Onderwerpen opgenomen in beleid
  • Gemeenten ervaring met participatie
  • Ervaringen participatie- en communicatietraject plankaart
  • Aantal bezwaren op verkeersbesluiten
Korte toelichting op de afbeeldingen
  • De eerste afbeelding toont hoeveel uren per week de gemeenten gemiddeld besteden aan laadinfrastructuur (en de uitrol daarvan). Voor de meeste geldt dat dit minder dan 4 uur per week is (32). In totaal geven 7 respondenten aan dat ze er meer dan 16 uur per week aan kwijt zijn. Daar tussenin zit een groep van 9 respondenten die aangeeft tussen de 4 en 16 uur te besteden aan het onderwerp.
  • De tweede afbeelding laat zien dat een meerderheid van de gemeenten (56%) een vastgestelde visie of beleid heeft op het gebied van laadinfrastructuur. Voor een deel is dat beleid wel verouderd (25% van de respondenten geeft dit aan). Voor de overige gemeenten geldt dat het beleid in voorbereiding is (13%), of simpelweg (nog) niet aanwezig (21%).
  • De derde afbeelding geeft de onderwerpen weer die in dit beleid zijn of worden opgenomen. In de meeste gevallen is er beleid op het onderdeel ‘Publieke ruimte’ (73%) en voor Verlengd Private Aansluitingen (46%). In mindere mate zijn ook onderwerpen als ‘Privaat terrein’ en ‘Publiek toegankelijk terrein’ meegenomen.
  • De vierde afbeelding laat zien dat bijna 48% van de gemeenten ervaring heeft opgedaan met participatie. Daar staat tegenover dat bijna 40% dit nog helemaal niet heeft.
  • De vijfde afbeelding geeft wat meer verdieping op de ervaring die er is: welke vormen van communicatie hebben respondenten ingezet in hun participatietrajecten? De meeste ervaring is er met online reageren (22 respondenten). Daarnaast worden genoemd ‘nieuwsberichten op de eigen website’ (16 respondenten), ‘social media’ (15 respondenten) en ‘artikel in de krant’ (12 respondenten). Met andere manieren – zoals zichtbare acties op straat of een bewonersbijeenkomst – is nog nauwelijks ervaring opgedaan.
  • De zesde afbeelding toont hoeveel bezwaren de gemeenten in 2025 ontvingen op hun verkeersbesluiten naar aanleiding van het plaatsen van laadpunten. We zien dat de groep gemeenten die op minder dan 20% van de besluiten een bezwaar heeft ontvangen, het grootst is (24). Voor 14 gemeenten kwam op 20 tot 40% van de besluiten een bezwaar. Voor 7 gemeenten gebeurde dit bij meer dan 40% van de besluiten.
  • Het overzicht op de zevende afbeelding laat zien dat het ‘creëren van draagvlak bij bewoners’ door een meerderheid van de respondenten (58%) wordt gezien als belangrijke uitdaging die speelt binnen gemeenten. Het gebrek aan interne capaciteit (uren/FTE) en het kunnen inpassen van de laadinfra in de openbare ruimte worden ook door een groot deel van de respondenten als belangrijke uitdaging aangemerkt (beide punten 48%).

Wil je meer weten?

Neem gerust even contact met ons op.